Wodór coraz częściej wymieniany jest jako paliwo przyszłości, które może zrewolucjonizować transport i przyczynić się do redukcji emisji szkodliwych substancji. Eksperci podkreślają, że technologia wodorowa jest jednym z kluczowych elementów transformacji energetycznej, umożliwiając rozwój bezemisyjnych środków transportu. Szczecin dołącza do miast testujących innowacyjne rozwiązania – już 18 lutego na ulicach pojawi się zeroemisyjny autobus napędzany wodorem.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie” rozpoczyna testy autobusu wodorowego, który przez kilka dni będzie kursował na różnych trasach, w tym na popularnej, pospiesznej linii B. Pasażerowie szczecińskiej komunikacji miejskiej będą mogli skorzystać z przejazdu tym nowoczesnym pojazdem całkowicie bezpłatnie.

To ważny krok w kierunku nowoczesnej i ekologicznej komunikacji miejskiej. Autobusy wodorowe są całkowicie bezemisyjne – jedynym produktem ich pracy jest para wodna, co czyni je znacznie bardziej przyjaznymi dla środowiska niż tradycyjne pojazdy spalinowe.

Pojazd będą testować kierowcy Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego Dąbie od 18 lutego do 4 marca.

– Gmina Szczecin rozważa zakup autobusów wodorowych, dlatego chcemy zebrać doświadczenia związane z eksploatacją tego typy pojazdów – wyjaśnia cel testu prezes SPAD, Włodzimierz Sołtysiak.

Grafik wodorobusa na dwa najbliższe dni:

18 lutego – linia B, od godz. 6:27 do 17.30

19 lutego – linia 61, od 5 17 do 12:21, potem linia 77 od 13:30 do 19:30.

Jak zapewnia producent, Mercedes Benz, zeroemisyjny autobus e-Citaro Fuel-Cell dzięki zbiornikowi mieszczącemu 30 kg wodoru oraz baterii o pojemności 300 kWh może przejechać minimum 400 km. Niskopodłogowy pojazd ma 12 m długości, przewozi 69 pasażerów, w tym 29 siedzących.

W autobusie zastosowano kilka ciekawych rozwiązań, np. system, który ostrzega kierowcę przed możliwością kolizji z innymi pojazdami, rowerzystami, a także pieszymi, nawet w sytuacji, gdy pieszy idzie chodnikiem i dopiero skręca na przejście.

e-Citaro Fuel-Cell może jeździć w trzech trybach:

1. Tylko na wodorze (bez wykorzystania energii elektrycznej z baterii)
2. Z maksymalnym wykorzystaniem ogniwa wodorowego i baterii dla uzyskania największego możliwego zasięgu
3. I w trybie inteligentnym – który uwzględnia specyfikę konkretnej trasy przejazdu i tak ustawia zasilanie, aby korzystać w pierwszej kolejności z tańszej energii elektrycznej.

Paliwo dla wodorobusa na czas testów w Szczecinie zapewni firma Enertrag SE z Prenzlau, która w innowacyjnej hybrydowej elektrowni nadwyżkę energii z siły wiatru przetwarza na wodór.

Testowanie autobusu wodorowego w Szczecinie jest kontynuacją działań podejmowanych przez Klaster METALIKA dla Przemysłu, Uniwersytet Szczeciński oraz Miasto Szczecin jako współorganizatorów ogólnopolskiej i transgranicznej konferencji H2Szczecin „Wodór napędem regionów” (www.h2szczecin.pl) odbywającej się od 2022 roku w Szczecinie.

Wodór jako paliwo przyszłości

Według ekspertów wodór może stać się jednym z filarów zielonej transformacji. Jest nie tylko ekologicznym, ale także efektywnym nośnikiem energii. W przeciwieństwie do pojazdów elektrycznych, które wymagają długiego ładowania, tankowanie autobusu wodorowego zajmuje zaledwie kilka minut, co czyni go atrakcyjną alternatywą dla tradycyjnych środków transportu.

Jak działa autobus wodorowy?

– Autobusy wodorowe to w istocie pojazdy elektryczno-wodorowe. Do ogniwa paliwowego, znajdującego się najczęściej na dachu, dostarczany jest wodór ze zbiorników oraz tlen z powietrza. Wodór i tlen wchodzą w reakcję chemiczną, w wyniku której wytwarzana jest energia elektryczna oraz para wodna. Prąd płynie do silników oraz do baterii (w zależności od zapotrzebowania). Dodatkowo, energia do baterii może być dostarczana poprzez rekuperację z hamowania – wyjaśnia w komunikacie prasowym Wojcich Jachim ze Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica”.

Jedynymi produktami ubocznymi reakcji chemicznej są ciepło i woda, która usuwana jest na zewnętrz pojazdu. Eksperci szacują, że autobus wodorowy w 12-letnim cyklu życia oszczędza nawet do 800 t emisji CO₂ w porównaniu z pojazdem spalinowym.

– Autobusy wodorowe są ciągle droższe w eksploatacji od spalinowych czy elektrycznych, ale coraz więcej miast w Polsce decyduje się na ich stopniowe włączanie do codziennej komunikacji pasażerskiej. Wodorowce jeżdżą m.in. po ulicach Gdańska, Poznania, Wrocławia, Piły i Konina – tłumaczy Wojciech Jachim.

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Klonowica ma obecnie 103 autobusy, w tym 16 elektrycznych i 16 hybrydowych. SPAK jest w trakcie realizacji zamówienia  14 kolejnych elektryków, których dostawa spodziewana jest na przełomie 2025/2026. Trwa postępowanie przetargowe na cztery dodatkowe.

Ze względu na obsługę linii o dużym kilometrażu Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe Dąbie, które dysponuje 107 pojazdami, opiera się na autobusach o napędzie spalinowym. Dysponujące dużymi zasięgami utobusy wodorowe są interesującą alternatywą i dla pojazdów spalinowych, i dla elektrycznych.