Jeszcze niedawno chińskie motocykle były obiektem żartów. Dziś sytuacja zmienia się błyskawicznie. Nowe marki z Chin wchodzą do Europy agresywnie, oferując sprzęt naszpikowany elektroniką, mocne silniki i ceny, przy których japońska oraz europejska konkurencja zaczyna wyglądać po prostu drogo.
Jednym z najnowszych graczy jest ZXMOTO, które właśnie debiutuje w Polsce. Marka od razu uderza mocno: sportowy model 500 RR z czterocylindrowym silnikiem o mocy ponad 80 KM ma kosztować około 30 tysięcy złotych. To poziom cenowy, przy którym wielu uznanych producentów oferuje motocykle słabsze, gorzej wyposażone albo po prostu mniej efektowne wizualnie.
Na papierze wygląda to wręcz absurdalnie dobrze. Quickshifter, kontrola trakcji, IMU, nowoczesne zawieszenie, sportowa geometria i osiągi, które jeszcze kilka lat temu były zarezerwowane dla dużo droższych motocykli. Chińczycy przestali kopiować rynek. Dziś próbują go wywrócić.
Jest jednak ale: wątpliwości. Historia branży motocyklowej zna już wiele marek, które imponowały specyfikacją, a później przegrywały z rzeczywistością. Największe pytanie nie dotyczy już osiągów. Dotyczy trwałości. Motocykla nie kupuje się na weekendowy test prasowy, tylko na lata użytkowania. A właśnie tutaj nowe chińskie marki nadal muszą udowodnić swoją wartość.
W sieci można znaleźć pierwsze pozytywne opinie dotyczące osiągów i jakości wykonania ZXMOTO. Część motocyklistów zwraca uwagę, że chińskie konstrukcje zrobiły gigantyczny postęp i coraz bardziej przypominają pełnoprawne maszyny klasy premium. Marka zaczyna także budować sportowy wizerunek. Motocykle ZXMOTO pojawiły się nawet w wyścigach World Supersport, gdzie potrafiły rywalizować z uznanymi producentami i notować bardzo dobre wyniki.
To jednak nadal nie odpowiada na najważniejsze pytania zwykłych klientów. Jak będzie wyglądała dostępność części za trzy lata? Czy serwisy poradzą sobie z naprawami? Jak motocykle zniosą dziesiątki tysięcy kilometrów? Ile będą warte na rynku wtórnym? To właśnie na tych polach chińskie marki wciąż mają największy problem z budowaniem zaufania.
Niektóre sygnały ostrzegawcze już się pojawiają. W internetowych dyskusjach użytkownicy zwracają uwagę na przeciętną jakość części eksploatacyjnych czy wykończenia niektórych elementów. Jednocześnie trzeba uczciwie przyznać, że podobne komentarze pojawiały się kiedyś również wobec innych chińskich producentów, takich jak CFMOTO. Tymczasem dziś CFMOTO stało się pełnoprawnym graczem na światowym rynku i współpracuje nawet z KTM-em.
ZXMOTO próbuje więc wejść dokładnie tą samą drogą: najpierw szokująco dobra cena, później sportowy marketing, a następnie budowanie reputacji poprzez realne doświadczenia użytkowników. Polski rynek może być dla tej marki bardzo ważnym testem. Motocykliści w Polsce są coraz bardziej otwarci na nowe marki, ale jednocześnie wyjątkowo wyczuleni na kwestie awaryjności i kosztów eksploatacji.
