Aż trzynaście podmiotów złożyło oferty w ogłoszonym przez PKP Polskie Linie Kolejowe przetargu na budowę nowej linii kolejowej, która połączy stację kolejową w Policach z portem morskim w tym mieście, będącym własnością Grupy Azoty. Co istotne, każda z ofert mieści się w budżecie zamawiającego, a najtańszą propozycję złożył Torpol.
Port morski w Policach, czwarty pod względem wielkości przeładunków w Polsce, jest jedynym dużym portem morskim, który dotychczas nie posiadał połączenia kolejowego. Warto dodać, że port ten nie jest zarządzany przez Skarb Państwa ani jednostki samorządu terytorialnego, lecz przez Grupę Azoty, która jest również jego głównym klientem. Atutem Polic jest bezpośredni dostęp do toru wodnego łączącego Szczecin i Świnoujście, który w ostatnich latach został pogłębiony do 12,5 metra, umożliwiając obsługę masowców o ładowności 40-45 tysięcy ton.
Nowa inwestycja kolejowa ma na celu poprawę komunikacji między portem a resztą kraju, a także zwiększenie efektywności transportu ładunków. W ramach zadania powstanie jednotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa nr 437, która połączy Police z nową stacją kolejową Port Morski Police. Projekt obejmuje także budowę stacji z minimum pięcioma torami o długości użytecznej nie mniejszej niż 750 metrów, co pozwoli na obsługę najdłuższych składów towarowych w Polsce. Przebieg linii przecinać będzie bezkolizyjnie ulicę Jasienicką w ciągu drogi wojewódzkiej nr 114.
Ogłoszenie przetargu przez PKP Polskie Linie Kolejowe w październiku ubiegłego roku wywołało ogromne zainteresowanie. Do postępowania przystąpiło aż trzynaście firm, a wszystkie oferty mieszczą się w budżecie zamawiającego, wynoszącym 311 milionów złotych brutto. Najtańszą ofertę, opiewającą na kwotę 202 milionów złotych, złożyła firma Torpol. Kolejne propozycje, o wartościach wynoszących od 218 milionów złotych (Mirbud, Colas Rail Polska) do ponad 307 milionów złotych (SBM), wskazują na dużą konkurencję na rynku budownictwa kolejowego w Polsce.
Oferta Torpolu, Mirbudu i Colas Rail Polska wydają się być faworytami przetargu, ponieważ jedynym kryterium oceny jest cena. Mimo dużej różnorodności w wysokości ofert, wszystkie mieszczą się w przewidzianym budżecie. Warto zauważyć, że znaczne rozbieżności w cenach ofert mogą być wynikiem nadmiernej zależności rynku od funduszy unijnych, które w ostatnich latach kształtowały koszty inwestycji kolejowych w Polsce.
Zakończenie budowy linii kolejowej ma przynieść szereg korzyści – przede wszystkim skrócenie czasu przewozu ładunków oraz poprawę dostępności terenów inwestycyjnych w okolicy portu. Choć projekt jest krokiem w stronę pełnej integracji komunikacyjnej Polic z resztą kraju, wciąż brakuje alternatywnego połączenia kolejowego, które mogłoby stanowić zachodnią obwodnicę towarową Szczecina.
Inwestycja uzyskała wsparcie z unijnych funduszy w ramach Instrumentu „Łącząc Europę”, a jej realizacja powinna zakończyć się w ciągu 31 miesięcy od podpisania umowy, co oznacza, że nowa linia kolejowa mogłaby być gotowa najwcześniej w 2027 roku. Dzięki temu port w Policach będzie mógł przyciągnąć nowych inwestorów, a przeładunki w porcie, które obecnie wynoszą około 2 milionów ton rocznie, mogą wzrosnąć do 2,5 miliona ton w wyniku budowy kompleksu petrochemicznego.
Projekt budowy linii kolejowej to jednak tylko część większej inwestycji – Zarząd Morskiego Portu Police planuje także budowę nowego nabrzeża o długości 300 metrów, które pozwoli na cumowanie jednostek o długości do 230 metrów. W tym momencie w porcie funkcjonuje dwustanowiskowe nabrzeże o długości 415 metrów.
Rozwój infrastruktury kolejowej i portowej w Policach jest kluczowy dla dalszego rozwoju regionu i zwiększenia jego znaczenia w krajowej i międzynarodowej wymianie towarowej.
Źródło: rynek-kolejowy.pl
