To będzie inwestycja, jakiej Polska jeszcze nie realizowała. Dziś Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisuje umowę na budowę kluczowego odcinka Zachodniej Obwodnicy Szczecina — gigantycznego tunelu pod Odrą, który ma całkowicie zmienić komunikację w regionie.
Mowa o rekordowej przeprawie drogowej o długości około pięciu kilometrów. Powstaną dwie niezależne nitki tunelu, każda z dwoma pasami ruchu. To właśnie ten odcinek ma stać się najbardziej spektakularnym elementem całej Zachodniej Obwodnicy Szczecina i jednocześnie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.
Skala przedsięwzięcia robi ogromne wrażenie. Wartość inwestycji ma przekroczyć pięć miliardów złotych. Tunel zostanie wydrążony przez ogromną maszynę TBM o średnicy około 15 metrów. Najgłębszy punkt przeprawy znajdzie się nawet 50 metrów pod dnem Odry.
Nowa trasa powstanie na północ od Polic, w rejonie toru wodnego prowadzącego do portu w Szczecinie. To właśnie tam pod rzeką przebiegać będzie strategiczne połączenie, które ma odciążyć Szczecin i diametralnie skrócić czas przejazdu pomiędzy Policami a resztą aglomeracji.
Dziś kierowcy jadący do Polic muszą przedzierać się przez zakorkowane ulice Szczecina. Po zakończeniu inwestycji podróż ma trwać zaledwie kilka minut. Ogromne znaczenie będzie miała również dla przemysłu i transportu ciężkiego, szczególnie dla zakładów chemicznych i portów.
Budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina podzielono na trzy etapy: Kołbaskowo–Dołuje, Dołuje–Police oraz Police–Goleniów. Dwa pierwsze odcinki mają zostać ukończone w ciągu najbliższych dwóch lat. Najbardziej wymagający fragment — rekordowy tunel pod Odrą — ma być gotowy do 2033 roku.
Inwestycja będzie jednym z najtrudniejszych przedsięwzięć infrastrukturalnych w historii polskiego drogownictwa. Budowa wielokilometrowego tunelu pod rzeką wymaga nie tylko ogromnych nakładów finansowych, ale także zastosowania zaawansowanych technologii geologicznych i inżynieryjnych. Dla mieszkańców regionu oznacza to jednak przede wszystkim jedno — koniec wieloletnich problemów komunikacyjnych i początek zupełnie nowego układu drogowego wokół Szczecina.
Pozostałe odcinki ZOS z umowami
Przetargi na wszystkie trzy odcinki ZOS GDDKiA ogłosiła w grudniu 2024 r. Pierwszą umowę podpisano w połowie stycznia tego roku i dotyczyła ona odcinka Kołbaskowo – Szczecin Zachód (Dołuje) o długości 13,9 km. Wykonawca, firma PORR, opracowuje już projekty wykonawcze, prowadzone są wycinki drzew, zakończono sprawdzanie saperskie terenu i w maju planowane jest rozpoczęcie robót ziemnych.
Nowa trasa, po zrealizowaniu wszystkich trzech odcinków, odciąży obecny przebieg dróg A6, S3 i S6 omijających Szczecin od południa oraz wschodu. W miesiącach letnich, ze względu na znaczne natężenia ruchu, na istniejącej trasie tworzą się spowolnienia i zatory drogowe. Nowa S6 domknie ring wokół Szczecina, co znacząco poprawi skomunikowanie całej aglomeracji szczecińskiej z siecią dróg szybkiego ruchu. Nowa droga będzie miała szczególne znaczenie dla położonych na północ od Szczecina Polic. Obecnie, aby dojechać z Polic do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry, trzeba przejechać 58 km. Po wybudowaniu obwodnicy trasa ta skróci się do 23 km, a czas przejazdu kilkukrotnie. Z centrum Szczecina wyprowadzona zostanie znacząca część ruchu samochodowego, w tym pojazdów jadących do zakładów chemicznych w Policach. Ring wokół Szczecina zacznie funkcjonować po oddaniu do ruchu tunelu pod Odrą.
