Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad analizuje obecnie oferty złożone w przetargach na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina (ZOS). Wybór najlepszych wykonawców ma nastąpić w ciągu kilku najbliższych tygodni. Po ogłoszeniu wyników, pozostali oferenci będą mieli 10 dni na ewentualne odwołania.
8 maja otwarto oferty na dwa pierwsze odcinki trasy: Kołbaskowo – Dołuje oraz Dołuje – Police. Ten pierwszy ma długość 13,6 km – na ten fragment wpłynęło 10 ofert. GDDKiA przeznaczyła na realizację zadania 525,8 mln zł, jednak żadna z ofert nie zmieściła się w tym budżecie. Najtańszą propozycję złożyło Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor z Zawiercia – 671,6 mln zł, a najdroższą Strabag – 1,03 mld zł.
Pod uwagę brana jest nie tylko cena, lecz także długość okresu gwarancji na elementy infrastruktury – w tym ekrany akustyczne, konstrukcje mostowe i instalacje.
Jeśli chodzi o odcinek Dołuje – Police (11,9 km), to tu wpłynęło 9 ofert, a szacunkowy koszt inwestycji określono na 541,9 mln zł. Najniższą ofertę ponownie złożył Intercor – 528,9 mln zł, co jest poniżej zakładanego budżetu. Najwyższą ofertę zaproponował Mostostal Warszawa – 842 mln zł.
Tunel pod Odrą – serce Zachodniej Obwodnicy
Największym i najbardziej skomplikowanym odcinkiem inwestycji jest fragment Police – Goleniów (23,4 km), obejmujący tunel pod Odrą. GDDKiA oszacowała koszt na 4,85 mld zł, jednak żadna z ofert nie mieści się w tej kwocie.
Najtańszą złożyła CCS Claims Consulting Samson Zbigniew Szymczak z Bydgoszczy – 4,92 mld zł, lecz bez wydłużenia gwarancji. Wśród innych ofert znalazły się m.in.:
- NDI S.A. z partnerami DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET A.Ş. oraz DOGUS Construction Poland – 5,31 mld zł,
- PORR S.A. z konsorcjum PORR Bau GmbH i Gülermak S.A. – 5,59 mld zł,
- Budimex S.A. z FERROVIAL Construction – 5,82 mld zł,
- MIRBUD S.A. i Samsung C&T Corporation – 8,52 mld zł.
Tunel będzie miał 5 kilometrów długości, dwie niezależne nawy, a jego średnica zewnętrzna wyniesie 14,85 m. Konstrukcja zostanie wykonana przy użyciu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine). Spód tunelu znajdzie się 51 metrów pod ziemią, a po obu stronach powstaną odcinki wjazdowe o długości ok. 600 metrów.
Co powstanie w ramach ZOS?
Trasa ma połączyć autostradę A6 w Kołbaskowie z drogami S3 i S6 w rejonie Goleniowa, przechodząc przez Police i tunel pod Odrą. Budowa została podzielona na trzy etapy:
- Kołbaskowo – Dołuje – 2 węzły, 18 obiektów mostowych, 8 przejść dla zwierząt.
- Dołuje – Police – 2 węzły, 14 obiektów mostowych, 9 przejść dla zwierząt.
- Police – Goleniów – 2 węzły, 22 obiekty mostowe, w tym 8 nad ciekami wodnymi, 2 duże górne przejścia dla zwierząt.
Przy węźle Police powstanie centrum zarządzania tunelem, a na trasie przewidziano dwa Miejsca Obsługi Podróżnych – Sławoszewo i Bolesławice. Przy czym obecnie mieszkańcy Sławoszewa protestują przeciwko planowanej budowie dużego Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP), argumentując, że inwestycja zniszczy cenne tereny przyrodnicze, wzmoże hałas i wpłynie negatywnie na ich jakość życia.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, fragment Zachodniej Obwodnicy od Kołbaskowa do Polic zostanie oddany do użytku w 2028 roku. Na otwarcie tunelu pod Odrą trzeba będzie jednak poczekać dłużej – do 2033 roku.
Zachodnia Obwodnica Szczecina ma odciążyć centrum miasta od ruchu tranzytowego i połączyć region w spójną sieć dróg ekspresowych, stanowiąc jedną z kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w północno-zachodniej Polsce.
