Polska inwestycja o strategicznym znaczeniu dla rozwoju gospodarki morskiej natrafiła na przeszkody. Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie zdecydował o wstrzymaniu wykonania decyzji środowiskowej dla głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu. Wniosek w tej sprawie złożyły niemieckie i polskie organizacje ekologiczne, powołując się na możliwe negatywne skutki dla środowiska.
Terminal, który ma powstać do 2029 roku, uzyskał w lutym br. decyzję środowiskową wydaną przez Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska. Przedsięwzięcie od początku budzi emocje – po stronie niemieckiej pojawiły się głosy krytyki, wskazujące na potencjalne zagrożenia dla przyrody i ekosystemu. Głos w tej sprawie zabrali aktywiści z wyspy Uznam oraz świnoujskiego stowarzyszenia Zielone Wyspy, kwestionując kompletność dokumentacji środowiskowej i podnosząc kwestie m.in. niewybuchów zalegających na dnie Bałtyku.
Polskie władze odpierają zarzuty, zaznaczając, że nie są to pierwsze tego typu próby blokowania inwestycji. Przy tym pojawia się zapewnienie, że przygotowania do budowy postępują zgodnie z harmonogramem i że inwestycja nie zostanie wstrzymana, lecz chwilowo spowolniona. Jak zaznaczył, sąd wstrzymał jedynie wykonanie decyzji środowiskowej, a nie realizację całego projektu.
Terminal kontenerowy w Świnoujściu ma być odpowiedzią na rosnące potrzeby sektora transportowego i ambicje Polski jako lidera przeładunków morskich na Bałtyku. Po zakończeniu budowy port ma przyjmować największe jednostki transoceaniczne, o długości do 400 metrów. Zgodnie z planami, oprócz infrastruktury terminalowej powstanie nowy, 65-kilometrowy tor podejściowy, osiągający głębokość 17 metrów.
Inwestorem projektu jest Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, a koordynacją zajmuje się Ministerstwo Infrastruktury. Według rządowych zapowiedzi, już wkrótce mają rozpocząć się prace nad drogą techniczną prowadzącą do portu, co będzie pierwszym fizycznym etapem realizacji projektu wartego ponad 10 miliardów złotych.
Zarówno przedstawiciele rządu, jak i inwestora, podkreślają determinację w doprowadzeniu przedsięwzięcia do końca, niezależnie od presji zewnętrznej. Podnoszą również, że port w Świnoujściu stanowi element szerszej strategii wzmacniania pozycji polskich portów na arenie międzynarodowej. W ostatnich latach przeładunki kontenerów w Polsce znacząco wzrosły, a sam Port Gdańsk, gdzie działa największy terminal kontenerowy na Bałtyku, odpowiada już za lwią część wpływów budżetowych z tytułu VAT, ceł i akcyzy.
Decyzja WSA w Warszawie nie kończy sprawy. Rozprawa główna zaplanowana jest na początek sierpnia. Wtedy sąd zdecyduje, czy uwzględni skargę organizacji ekologicznych i uchyli decyzję środowiskową, czy też ją podtrzyma. Wyrok nie będzie prawomocny, a strony będą mogły skierować sprawę do Naczelnego Sądu Administracyjnego.
